Eine Bremsleitungsverbindung am Schienenfahrzeug erfährt etwas, das eine Verbindung in der Anlage nie erlebt: dauerhafte Vibration, überlagert von Stoßbelastung, über einen Temperaturbereich, der mit den Jahreszeiten und mit dem Fahrbetrieb schwankt. Am Klemmring entscheidet die Werkstoffwahl, ob diese Umgebung berücksichtigt oder ignoriert wird.
In einer Doppelklemmring-Verschraubung erzeugt der vordere Klemmring die Dichtung gegen Rohr und Grundkörper, während der hintere Klemmring das Rohr greift und Vibration aufnimmt. Sie haben unterschiedliche Aufgaben und erfüllen sie durch kontrollierte Verformung. Ist der Klemmringwerkstoff relativ zum Rohr härter als vorgesehen, schneidet er zu tief ein und erzeugt eine Kerbwirkung; ist er weicher, hält er unter Vibration nicht. Die Spezifikation beschreibt ein Verhältnis, keinen Absolutwert.
Als Grundregel gilt: Der Klemmring sollte aus demselben Werkstoff bestehen wie der Grundkörper, und das Rohr sollte weicher sein als der Klemmring. Werkstoffe über eine Verbindung hinweg zu mischen – ein Edelstahl-Klemmring auf einem Rohr aus weicherer Legierung oder umgekehrt – verändert genau das Verformungsverhalten, auf das die Verschraubung ausgelegt wurde.
Wo die Verbindung wiederholten Temperaturwechseln ausgesetzt ist, arbeitet die unterschiedliche Wärmedehnung ungleicher Werkstoffe die Verbindung mit der Zeit lose. Grundkörper, Klemmringe und Überwurfmutter in derselben Werkstofffamilie zu halten, schließt diesen Mechanismus vollständig aus – deshalb werden für Schienenfahrzeuge werkstoffgleiche Baugruppen spezifiziert und nicht aus dem zusammengesetzt, was gerade auf Lager liegt.
Untergestellbereiche sind nass, im Winter gesalzen und werden selten im Detail geprüft. Ungleiche Metalle in Kontakt korrodieren bei vorhandenem Elektrolyt bevorzugt am unedleren Werkstoff. An einer Bremsleitung ist das kein ästhetisches Problem.
In der Praxis würden wir für Bremsleitungen von Schienenfahrzeugen üblicherweise eine werkstoffgleiche Edelstahlbaugruppe spezifizieren, so dimensioniert, dass die Rohrwandstärke im validierten Bereich der Verschraubung liegt, und in Abständen geschellt, die ein Mitschwingen der Rohrstrecke verhindern. Die Verschraubung kann eine unzureichend abgestützte Leitungsführung nicht ausgleichen – deshalb sollten Schellen und Verschraubungen gemeinsam und nicht getrennt spezifiziert werden.